Τα ελαστικά μοτοσικλετών έχουν διαφορετικά σχήματα, μοτίβα κ.λπ. Είναι καλύτερο να επιλέξετε το ελαστικό που σας ταιριάζει.
1 Το σχήμα τουελαστικά μοτοσικλετών. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic ελαστικά μοτοσικλετών shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Τριγωνικός ελαστικά μοτοσικλετώνείναι πιο ευαίσθητα από τα καμπύλα, καθιστώντας ευκολότερη τη στροφή της μοτοσικλέτας και τη στροφή της μοτοσικλέτας αριστερά και δεξιά, και ακόμη και να δώσει στον αναβάτη την αίσθηση ότι η ταχύτητα εισόδου σε μια γωνία έχει γίνει ταχύτερη. την ίδια στιγμή, όταν λυγίζετε, αυτό το ελαστικό σε σχήμα έχει μεγάλη επιφάνεια επαφής με το έδαφος και καλή πρόσφυση. το μειονέκτημα είναι ότι δεν είναι αρκετά σταθερό όταν τρέχει σε ευθεία γραμμή, και επειδή αυτός ο τύπος ελαστικού είναι σχετικά σπάνιος, λίγοι αναβάτες έχουν εμπειρία στη χρήση τους και αισθάνεται όταν το χρησιμοποιείτε για πρώτη φορά. Θα είναι περίεργο.
Κυρτόςελαστικά μοτοσικλετώνδεν είναι τόσο ευαίσθητα, αλλά η σταθερότητα της ευθείας επιτάχυνσης θα είναι πολύ καλύτερη. Ταυτόχρονα, αυτό το είδος ελαστικού έχει καλή ικανότητα στροφής, η διαδικασία διεύθυνσης του αμαξώματος και η πλευρική πίεση είναι πιο σταθερή και είναι ευκολότερο να κρατήσετε τη γραμμή στη γωνία. Τα περισσότερα ελαστικά είναι σε αυτό το σχήμα.
Το πλάτος του ελαστικού είναι επίσης μια πτυχή που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Σε γενικές γραμμές, όσο μεγαλύτερο είναι το ελαστικό, τόσο καλύτερη είναι η πρόσφυση, αλλά τόσο λιγότερο ευκίνητο και δύσκολο να οδηγηθεί. όσο πιο στενό θα κάνει το ελαστικό το αντίθετο.
2 Το υλικό μπορεί να χωριστεί περίπου σε μαλακή ένωση και σκληρή ένωση
Το πλεονέκτημα των μαλακών υλικών είναι ότι αντέχουν σε υψηλές ακραίες θερμοκρασίες. Αφού φτάσετε στην καλύτερη θερμοκρασία εργασίας, η λαβή και το ιξώδες είναι εξαιρετικά ισχυρά. Το μειονέκτημα είναι ότι ο χρόνος για την επίτευξη της καλύτερης θερμοκρασίας εργασίας είναι αργός, το υλικό είναι πολύ μαλακό και δεν είναι ανθεκτικό στη φθορά, και λόγω του υψηλού ιξώδους, είναι εύκολο να απορροφηθεί η άμμος και οι μικρές πέτρες, που θα επηρεάσουν τη λαβή.
Τα πλεονεκτήματα των σκληρών υλικών είναι ότι απαιτούν χαμηλή θερμοκρασία εργασίας, αντοχή στη φθορά και δεν απορροφούν εύκολα τα συντρίμμια του δρόμου. το μειονέκτημα είναι ότι δεν είναι εύκολο να κολληθούν και να μην έχουν την υπερβολική πρόσφυση των μαλακών υλικών.
3 Πλήρως ελαστικά θερμού τήγματος και ελαστικά ημι-θερμού τήγματος.
Σχεδόν όλα τα ελαστικά θερμής τήξης χρησιμοποιούν μαλακά υλικά.
Τα ελαστικά που έχουν τη μεγαλύτερη ικανότητα πίστας και μπορούν να κάνουν τους γρηγορότερους γύρους είναι αναμφίβολα όλα καυτά. Το ελαστικό all-hot-melt έχει την ισχυρότερη κολλητικότητα και την καλύτερη πρόσφυση αφού φτάσει στην καλύτερη θερμοκρασία του ελαστικού. Το Pirelli Diabllo Super Corsa, ως το μόνο ελαστικό all-hot-melt στην ομάδα δοκιμών Motorcycle USA, έδωσε τα καλύτερα στην πίστα και έκανε τον ταχύτερο χρόνο γύρου.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the ελαστικά μοτοσικλετών.
Τα ημι-καυτά λιωμένα ελαστικά χρησιμοποιούν σκληρά υλικά στη μέση του ελαστικού και μαλακά υλικά και στις δύο πλευρές.
οελαστικά μοτοσικλετώνπιο συχνά έρχονται σε επαφή με είναι ημι-καυτή τήξη, και τώρα τα περισσότερα από τα τυπικά ελαστικά μοτοσικλετών σπορ / κρουαζιέρας σπορ μεγάλης μετατόπισης είναι επίσης ημι-καυτά τήγματα.
Επειδή το μαλακό υλικό χρησιμοποιείται και στις δύο πλευρές, η ικανότητα στροφής στις στροφές του ελαστικού ημι-θερμού τήγματος είναι επίσης εξαιρετική. Ταυτόχρονα, επειδή το μεσαίο τμήμα του ημι-θερμού τήγματος ελαστικού χρησιμοποιεί σκληρό υλικό, το ελαστικό γίνεται πιο ανθεκτικό στη φθορά (είναι η διάρκεια ζωής του ελαστικού πλήρους θερμού τήγματος). 1,5 φορές έως 2 φορές το ελαστικό), δεν είναι τόσο κολλώδες και είναι ευκολότερο να προσαρμοστεί στις ακάθαρτες οδικές συνθήκες, όπως δρόμοι / ορεινοί δρόμοι. Τέλος, λόγω του συνδυασμού σκληρών και μαλακών υλικών, τα ελαστικά ημι-θερμού τήγματος απαιτούν θερμοκρασία εργασίας Δεν είναι τόσο υψηλή όσο η πλήρης τήξη και ο ρυθμός αύξησης της θερμοκρασίας είναι σχετικά γρήγορος.
οdownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.