Ως βιομηχανικό προϊόν, εδώ και πολύ καιρό, λόγω της ιδιαιτερότητάς του, το μοντέλο μάρκετινγκ τουελαστικά μοτοσυκλέταςήταν από τους κατασκευαστές στους χονδρεμπόρους έως τους λιανοπωλητές και, τέλος, στους ιδιοκτήτες και χρήστες αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο πωλήσεων πρέπει να υποστηρίζεται από υψηλό μικτό κέρδος. Στον ολοένα και πιο έντονο ανταγωνισμό της σημερινής αγοράς, το κέρδος των χονδρεμπόρων ελαστικών μοτοσυκλετών γίνεται όλο και χαμηλότερο.
Στο παραδοσιακό μοντέλο μάρκετινγκ ελαστικών μοτοσικλετών, κάθε επίπεδο αντιπροσώπων πρέπει να είναι κερδοφόρο, επομένως οι καταναλωτές πληρώνουν υψηλό κόστος συναλλαγής για αυτό και είναι δύσκολο για τους καταναλωτές να ανατροφοδοτήσουν τις πληροφορίες των καταναλωτών στους κατασκευαστές, με αποτέλεσμα τη στρέβλωση της μετάδοσης πληροφοριών του κλάδου. Με την τρέχουσα αύξηση της παραγωγικής ικανότητας της βιομηχανίας ελαστικών μοτοσυκλετών, η αγορά έχει εισέλθει σε ένα στάδιο πλήρους ανταγωνισμού. Το κέρδος των χονδρεμπόρων ελαστικών μοτοσυκλετών μπορεί να είναι μόνο 2%. Επιπλέον, οι καταναλωτές έχουν αυξήσει τα κανάλια αγορών και έχουν αυξήσει τη διαπραγματευτική δύναμη. Το υπάρχον μοντέλο πωλήσεων πρέπει να αλλάξει.
ελαστικό μοτοσικλέταςΤο ηλεκτρονικό εμπόριο πρέπει να πάει O2O
Γίνεται αντιληπτό ότι στην ευρωπαϊκή αγορά οι πωλήσεις εταιρειών ελαστικών μοτοσυκλετών μέσω του μοντέλου e-commerce αντιπροσωπεύουν το 9% των συνολικών πωλήσεων, ιδιαίτερα στην Ολλανδία και τη Γερμανία είναι πολύ ώριμες. Σε σύγκριση με ξένες χώρες, ο όγκος ηλεκτρονικών συναλλαγών της βιομηχανίας ελαστικών μοτοσικλετών της χώρας μου εξακολουθεί να είναι πολύ μικρός και οι πωλήσεις ηλεκτρονικού εμπορίου μπορεί να αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 5% της συνολικής αγοράς.
Ωστόσο, οι ειδικοί του κλάδου πιστεύουν επίσης ότι στις μελλοντικές πωλήσεις ελαστικών μοτοσυκλετών, η έννοια της περιφερειοποίησης θα σπάσει σταδιακά. Για παράδειγμα, η αμερικανική βιομηχανία ελαστικών μοτοσυκλετών δεν έχει την έννοια των περιφερειακών αντιπροσώπων. Στο μέλλον, η ιεραρχία των καναλιών των μεγάλων εμπορικών σημάτων θα μειωθεί περαιτέρω και η αξία των λιανοπωλητών θα ενισχυθεί περαιτέρω. Χάρη στην έντονη απήχηση της μάρκας στους καταναλωτές και την υποστήριξη των υπηρεσιών διανομής και εγκατάστασης σε πολλές αντιπροσωπείες επωνυμίας σε όλη τη χώρα, η πλατφόρμα ηλεκτρονικού εμπορίου στην οποία κυριαρχούν ισχυροί κατασκευαστές θα αναπτυχθεί γρήγορα. Ταυτόχρονα, οι πλατφόρμες υπηρεσιών εμπορίας ελαστικών μοτοσικλετών θα έχουν επίσης μεγάλες ευκαιρίες ανάπτυξης, επειδή υπάρχουν πολλές μάρκες κατασκευαστών ελαστικών μοτοσικλετών στην Κίνα και οι αδύναμες μάρκες μπορούν να επιβιώσουν και να αναπτυχθούν μόνο μειώνοντας σημαντικά τους συνδέσμους καναλιών, κάτι που παρέχει ευκαιρίες για e- εμπορικές ενδιάμεσες πλατφόρμες.
Ο διαγωνισμός στο μέλλον θα σπάσει την παράδοση και θα σπάσει τη ρουτίνα. Το κέρδος τουελαστικό μοτοσικλέταςΟι εταιρείες θα εξαρτηθούν από την καινοτομία του επιχειρηματικού μοντέλου και του τρόπου σκέψης. Θα πρέπει να υλοποιηθεί το μοντέλο ηλεκτρονικού εμπορίου O2O, δηλαδή η απρόσκοπτη σύνδεση της ολοκλήρωσης "online + offline". Οι επιχειρηματικές ευκαιρίες εκτός σύνδεσης συνδυάζονται με το Διαδίκτυο, καθιστώντας το Διαδίκτυο τη ρεσεψιόν για συναλλαγές εκτός σύνδεσης. Με αυτόν τον τρόπο, οι υπηρεσίες εκτός σύνδεσης των εταιρειών ελαστικών μοτοσυκλετών μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαδικτυακά για να προσελκύσουν πελάτες, οι καταναλωτές μπορούν να χρησιμοποιήσουν διαδικτυακές υπηρεσίες για να ελέγξουν τις υπηρεσίες και οι συναλλαγές μπορούν να διευθετηθούν ηλεκτρονικά, οι οποίες σύντομα θα αποκτήσουν κλίμακα.
